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    科技魔方

    彩電巨頭創維造車:家電出身,如何講故事?

    行業報道

    2021年04月27日

      2020年底以來,造車這條賽道可謂是愈發熱鬧。

      和當年的智能手機百團大戰一樣,新能源汽車也迎來了百花齊放的局面。從恒大、百度、富士康,再到蘋果、小米、華為等科技巨頭,大大小小企業無不趨之若鶩。

    彩電巨頭創維造車:家電出身,如何講故事?

      面對這樣一個新的風口,一些家電行業的新品牌自然也不甘落后。幾天前,創維電視在其認證微博發布主題為”再一次,創導未來”的海報稱,將于近期舉行活動介紹”創維智能汽車的未來”。

      這讓外界猜想,”彩電巨頭”的創維也將在新能源汽車市場上,分一杯羹?

      創維為何親自下場?

      提到創維,業界對其印象大多是電視界的龍頭企業。不過,實際上,早在2010年,”彩電大王”黃宏生在南京成立開沃汽車集團,主要是研發生產銷售有關新能源整車及核心零部件的業務,并且收購重組了南京金龍客車制造有限公司。

      2019年,那時國內新能源汽車正值風口,造車新勢力之間的爭斗也進入了白熱化,而黃宏生正是在這個時候成立了”天美汽車”,開始試水新能源乘用車市場。

      而只用了不到一年的時間,天美就完成了從品牌發布到首款量產車型天美ET5的上市,這一切也得益于開沃汽車之前在新能源客車時期積累的技術。

      在不久前的第九屆中國電子信息博覽會上,創維集團展臺展出了一輛”創維汽車”。據會場的相關人士透露,這輛汽車正是此前的天美ET5車型,新車升級后將改名為創維汽車,并且新車尾標也將改成創維集團英文名”Skyworth”。

      資料顯示,天美ET5定位中型純電SUV,全系共有四款車型,NEDC續航里程分別為410km和520km,售價區間為15.28萬元-19.88萬元。據了解,ET5從硬件到駕駛系統全部是”創維造”,其可通過手機APP,實現人未上車空調先開以及與創維智能家居互相聯通。

      創維集團方面相關人士對外公開表示,”創維汽車智能其實是Tier 1,并非造整車。”創維集團將品牌授權給了給了開沃集團,天美汽車也將更名為創維汽車。

      簡而言之,開沃集團是創維集團的”嫡子”,天美汽車可以說是創維集團的”孫子”,最終的導向還是創維集團。這模式與華為聯合北汽、廣汽和長安汽車創立三個汽車子品牌的造車方式類似。

      可以看到,新能源造車已經成為市場的主旋律與新趨勢,大大小小的企業趨之若鶩,都不想錯過這個風口;而對于創維集團來說,其子公司創維數字2020年遭遇營收利潤雙下降,其中汽車電子業務凈利潤也出現虧損。在此背景下,借造車帶動多元化業務發展,或是此次創維親自下場造車的主要目的。

      家電出身如何造車?

      如果算上創維,從2020年底至今,不到半年的時間內,已有近10家科技或制造業巨頭,宣布即將或已經涉足汽車行業。就國內市場而言,前有蔚來、小鵬、理想等造車新勢力,后有百度、小米、滴滴等互聯網巨頭,家電出身的創維集團如何分一杯羹呢?算不算趕了個晚集呢?

      其實,這些年新能源市場正在經歷的轉型期,某種程度上倒逼了國內新能源車企進行三電技術、整車安全性等領域的深層次研發和改進,推動了新能源汽車的進一步發展,形成了一定程度上的百家爭鳴局面。而眼下,新能源車市已經由以往的政策推動,逐步轉向為現在的市場引領。也就是說,誰的產品力強,誰就能主宰市場,簡言之,一切還需靠產品實力說話。

      其次,從表面上看,做彩電的創維集團雖然沒有直接”造車”,但創維集團的大股東及子公司,已經在做智能時代”家空間”與”車空間”的銜接布局。

      其中,天美新能源車就利用了創維酷開AIoT(智能物聯網)的技術,打造Skylink智能網聯系統,用戶可在車內操控家庭設備、在家中查看汽車新動態,實現車與家的無縫鏈接。此外,創維集團控股子公司創維數字也在加快開拓汽車車載顯示系統業務。

      業內人士認為,汽車空調、新能源車動力系統、車家互聯……家電企業在新能源車產業鏈”分羹”有多個切入點,創維造車必然由點及面推進造車事業的發展。

      從這個角度來說,筆者認為,創維造車其實與憑借無人駕駛技術入局的百度、憑借智能手機和智能家居經驗入局的小米相比,頗為異曲同工。

      而相比那些從零起步的造車新勢力,創維系已在造車領域有著一定的沉淀和家底,造車技術和創維品牌電視的美譽度以及渠道資源,能起到倍增效應。此前,黃宏生也表示,開沃集團今年上半年將推出”創維天美”電動車,走中檔路線,依托創維彩電全國3萬家專賣店鋪向市場。

      到底,創維造車后市如何,我們拭目以待。

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    來源:科技說說

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