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    科技魔方

    交付量暴漲超越理想 哪吒汽車做對了哪些事

    智能汽車

    2021年11月15日

      在小雷印象中,哪吒汽車就是一個沒什么品牌調性,并且在交付量上也一直不溫不火的二線造車新勢力,在廣州這座傳統汽車品牌、造車新勢力以及自動駕駛科技企業云集的城市當中更是基本沒什么存在感。然而,它在10月份的交付量表現卻讓小雷對它刮目相看。

      一直以來,處在中國車企市值巔峰的“蔚小理”可以說是中國造車新勢力的代名詞,這三家車企基本上就是長期霸占著我國造車新勢力交付量排行榜前三甲的寶座。今年10月份,這個格局卻開始被哪吒汽車逐個打破。交付量翻倍增長的哪吒汽車

      哪吒汽車官網公布的數據顯示,哪吒汽車在今年10月份一共交付了8107輛新車,相較于去年同期漲幅達到了294%。哪吒汽車作為10月份造車新勢力當中的一匹“黑馬”,一舉將理想、威馬、蔚來等一線車企踩在了腳下,登上了10月份中國造車新勢力交付量排行榜第二名,月度交付量僅次于小鵬汽車。

      值得一提的是,這是哪吒汽車自2014年成立以來,首次坐上中國造車新勢力月度交付量榜榜眼的位置。

      另外,2021年1-10月份累計交付了49534輛新車,相較于去年同期漲幅高達398%。無論是從單月交付數據,還是從今年截止到10月份的累計交付數據上來看,哪吒汽車今年的交付成績相較于去年而言都有了成倍的增長。

      事實上截止到今年10月份,哪吒汽車已經累計交付了75837輛新車,這個數字已經與一線造車新勢力威馬汽車78597輛的累計交付量非常接近。然而,就如同小雷開篇時所說,威馬汽車時常能夠出現在廣州的大馬路上,但是小雷卻基本沒有在廣州看到過哪吒汽車。在小雷看來,之所以會出現這樣的情況,與哪吒汽車的定位與布局有關。

      目前哪吒汽車旗下一共有4款在售車型,價格分布在6-18萬元之間。不同于蔚來、小鵬、理想、威馬這些將市場發展重心布局在一線城市,主打低價、高性價比的哪吒汽車主要聚焦在了三四線小城市的中端市場。這就是明明哪吒汽車的交付量并不差,但是我們卻在一線城市鮮少看得到它的身影的主要原因。 哪吒汽車的交付密碼:抓住中端市場

      有機構曾經表示,我國新能源汽車市場屬于典型的“啞鈴型”汽車市場。所謂的啞鈴型汽車市場,簡而言之就是定位低端和高端的新能源汽車市場競爭力較大,但是中端市場卻有著相當大的市場空缺。在小雷看來,新能源汽車市場之所以會出現“啞鈴”形態,這與我國傳統燃油車銷量分布有著很大的關系。

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      眾所周知,10-20萬元價位區間的傳統燃油車在我國汽車市場上貢獻了很大一部分汽車銷量,屬于絕對的主力車型,這些消費者家里通常只擁有一臺汽車,并且出于續航的考慮,純電動汽車往往不會成為他們的首選。

      我國的新能源車企為了避免與傳統燃油車硬剛,它們的主力車型基本都分布在了10萬以內和20萬元以上的價位區間,這就是“啞鈴型”新能源汽車市場形成的主要原因。

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      素材來源:億歐汽車

      隨著新能源汽車技術的不斷進步,消費者對新能源汽車的接受程度也越來越大,這直接導致了我國的新能源汽車市場正在從“啞鈴型”往“紡錘形”變化。此外,最新的數據顯示,我國新能源汽車市場滲透率已經達到了20%,這也就意味著三四線城市有著更大的消費需求。

      然而,目前大多數忙于布局一線城市的造車新勢力,在短時間顯然無法兼顧三四線城市的市場空缺,深耕高、低端新能源汽車市場的車企們也無暇顧及似乎已經被傳統燃油車搶占了市場的中端汽車市場。

      在小雷看來,哪吒汽車今年的交付量增長的主要原因就是抓住了中國新能源汽車市場的變化,也抓住了中國三四線城市新能源汽車消費者的需求。

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      數據來源:太平洋汽車網

      據太平洋汽車網數據統計,哪吒汽車旗下的兩款主銷車型哪吒U、哪吒V在2021年1-9月分別累計銷售了9266輛以及32161輛。由此可見,盡管售價區間在5.99-12.08萬元的哪吒V是哪吒汽車沖擊三四線城市的主力車型,但是它旗下用于“紡錘形”市場的中端車型哪吒U也有著不錯的銷量表現。

      事實上除了C端零售市場之外,哪吒汽車在B端零售市場上也有著相當不錯的表現。 哪吒汽車的交付密碼:主推B端

      說起哪吒汽車布局B端市場,就不得不提及哪吒汽車的聯合創始人、CEO張勇。在小雷看來,張勇是一個有著復雜故事的人,他在北汽新能源任職副總經理、營銷公司總經理時可謂是通過B端市場締造出了一個連續7年霸榜中國純電動汽車銷量榜榜首的神話。

      彼時的北汽新能源在張勇的帶領下實現了年銷十萬輛的歷史性突破,一舉超越了特斯拉,成為了2017年純電動汽車全球銷量冠軍。然而,隨著B端市場趨于飽和,2018年以后的北汽新能源銷量開始逐年下滑。受到疫情影響,過于依賴B端市場的北汽新能源銷量在2020年直接跌入谷底。北汽新能源可謂是成也B端,敗也B端。

      張勇雖然帶領著北汽新能源通過B端市場走上了銷量巔峰,但是他本人實際上并沒有親身經歷過北汽新能源后來在銷量上“滑鐵盧”式的慘敗,因為帶領著北汽新能源走上巔峰之后,在2018年1月就已經加入了哪吒汽車。

      然而,到了哪吒汽車的張勇仍然沒有忘記B端市場。

      2018年8月,也就是張勇來到哪吒汽車就職的第一年,桐鄉市政府(哪吒汽車工廠所在地)就接收了哪吒汽車的首款車型N01作為公務車。2020年,哪吒汽車與小靈狗出行合作,在宜春投放了1000輛新能源租賃汽車;同年8月12日,哪吒契合與成都的哥出行、365約車達成合作。

      截止到2020年,哪吒汽車的車型已經出現在了上海、浙江、廣西、江西、江蘇等全國十多個省份以及國稅系統等22個政府機構的采購名單之中。對于B端市場的依賴性,張勇曾經給出過這樣的數據:哪吒N01在B端市場的占比高達50%以上,而C端市場僅有40%左右。

      然而,沖擊B端市場換來的代價就是較低的盈利能力。要知道,相較于C端零售而言,B端市場就像是批發。眾所周知,在沒有足夠的數量基礎為前提下,批發的單車利潤基本上就是賠本賺吆喝。

      哪吒汽車公布的數據也證明了它的盈利能力不強的事實。盡管哪吒汽車今年上半年賣了21104輛新車,實現了16.32億元的總營收,但是它在這半年的虧損額仍然多達6.93億元。

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      另外,通過B端市場采購來提升銷量對產品力、渠道以及營銷能力的要求都不高,一旦競爭者增加,哪吒汽車在B端市場瞬間就會毫無優勢。事實上這一幕已經在北汽新能源這個汽車品牌上已經上演過了,所以小雷相信張勇不會重蹈覆轍,讓歷史重演。

      因此,在小雷看來,抓住中國新能源汽車市場從“啞鈴”形態到“紡錘”形態轉型的機遇,同時完成哪吒汽車從B端批發到C端零售的轉型,將會是未來張勇和它的哪吒汽車發展的第一要務。 總結

      不可否認的是,有張勇這位久經沙場的戰將在,B端市場確實能夠給哪吒汽車帶來大量的訂單,讓哪吒汽車賺取了第一桶金,但是如果哪吒汽車過度依賴B端,那么小雷認為它很有可能重蹈北汽新能源的覆轍。

      要知道,盡管如今的汽車已經逐漸開始同質化,甚至有人預言稱共享出行有可能成為未來出行的主流方式,但是中國目前的主流汽車市場還是C端市場,中國汽車市場的主流消費群體還是普通消費者。

      從目前看來,哪吒汽車用低價主攻三四線城市的戰略其實是有一定成效的。因此在小雷看來,哪吒汽車更應該重點關注C端市場,通過精準的定位,繼續主打性價比,以“農村包圍城市”的戰略用低價沖擊市場。

      當哪吒汽車有了一定的品牌口碑與影響力之后,也不可沉迷于低端市場,而是要逐步拔高品牌形象,沖擊目前還存在市場空白的中端市場發起全力沖擊,補全啞鈴市場的空白部分。

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    來源:雷科技

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