<menu id="kei0a"><strong id="kei0a"></strong></menu>
  • <menu id="kei0a"></menu>
  • <dd id="kei0a"></dd>
  • <menu id="kei0a"><strong id="kei0a"></strong></menu>
    科技魔方

    首款“華為鴻蒙汽車” 半月狂攬7千訂單

    智能汽車

    2022年01月04日

      一直喊著不造車的華為,汽車業務卻是越來越深入,在選擇了金康賽力斯這個合作伙伴之后,“華為牌”的汽車雛形也逐漸明朗。

      12月23日,首款華為“鴻蒙”汽車——“AITO問界M5”正式發布,該車于華為旗艦新品發布會發布,作為華為的重磅旗艦新品,足見華為對其重視程度。

      發布會上,AITO問界M5共推出三款車型,后驅標準版預售價格25萬元,四驅性能版28萬元,四驅旗艦版32萬元。

      今日,我們也來到了鄭州正弘城華為商場,對問界M5進行了簡單的靜態體驗一番。

      展車是四驅性能版車型,售價28萬元,雖然售價還沒有夠到乘聯會給出的“豪華車30萬元”門檻,但是問界M5也是一直在強調其高端新能源品牌身份。

      從外觀來看,問界M5的外觀設計著實是個加分項,尤其是大梯形進氣格柵,前臉不怒自威,搭配上方的矩陣式LED燈組和豎條形日行燈,科技感較為充足。

      尾部則是當下流行的貫穿式尾燈,造型上和保時捷Macan不一樣,但是似乎直接看到了Macan的模具。

      保時捷Macan

      車門是按壓式,不過手動按下去之后,門把手彈出的幅度有限,需要用手扳開一點才能打開,鑰匙自動感應,則沒有此種狀況,門把手直接彈開完。

      此外,值得著重一提的是,絕大多人上車后,都不知道這車怎么開走,因為車輛完全沒有“啟動/停止”按鈕,不知道車輛此時到底處于什么狀態。

      事實上,雖然是一臺增程式發動機,但是問界M5卻有一顆“電動車”的心。該車取消掉了車輛的啟動/停止按鈕,改為重力感應式控制方式。

      如果有人攜帶鑰匙坐進車輛后,車輛主駕駛重力傳感器感受到壓力,會自動啟動車輛,此時踩著剎車掛擋后,車輛就可直接開走,下車則是同理。

      相較于傳統車型,AITO問界M5又節省了“啟動”一個步驟,上車即走,與小鵬、特斯拉等車型保持“步調一致”。

      整個中控區域被設計的較為簡潔、科技,硬件上為10.4英寸曲面全液晶儀表盤、15.6英寸中控大屏,該屏幕也是余承東重新定義的“2K屏”,車輛的空調、多媒體功能,完全被集成在大屏之中。

      中通道部分,有一個華為豎置手機無線充電區域,余承東介紹是業界最快車載充電,可實現66W有線和44W無線充電,易用性和使用程度接近滿分表現,旁邊還有一個茶托,下方則是機械擋把,以及一個“P”擋按鈕。

      個人主觀感受中,車內采用Nappa真皮大面積包裹,整體高級和舒適感得以體現,而人臉檢測識別攝像頭和HUD的搭配,給車內塑造更多的科技感受。

      后排乘坐空間較為充足,前排調整至駕駛坐姿后,后排腿部輕松留出4圈空間,車輛長寬高分別為4770/1930/1625mm,軸距2880mm,對于一輛B級中型SUV而言,2880mm的軸距,內部乘坐空間,已經能夠滿足近乎所有車主的使用乘坐需求。

      至于車機部分,則是問界M5的“核心亮點”,該車也是首款搭載“鴻蒙智能座艙”系統的車型,車機大屏、儀表盤均是“華為”出品,說其是“華為Pad”也不為過,同時也保留了華為鴻蒙系統的流暢和易用。

      “華為鴻蒙系統車主”實際體驗上,能夠秒殺市面上99%的車機系統,絲毫不夸張,車機展現出“華為手機、Pad”同級別的流暢和易用程度。

      無論是秒開地圖軟件,以及各應用之間的UI畫面切換和任務流轉,都保持著超高的流暢度和絲滑,最大的限制因素就是網速,只要華為不缺芯片,5G網速夠快,車機的系統使用,幾乎都是隨手秒點秒開。

      鴻蒙系統版本號認證

      車輛配備的360全景系統,從畫面拼接的水平和畸變來看,與國內主流車企沒有拉開太大差距,看來汽車的360°無縫畫面拼接,對誰而言都是一個不小的難題。不過問界M5的優勢在于,車輛攝像頭的清晰度遠超同級品牌,屬于國內車企Top 3級別。

      在車內音響方面,發布會上余承東豪橫表示,喇叭上鏤刻“HUAWEI SOUND”標識之后,問界M5的音響系統超過國內4、50萬元豪華車的品牌音響。

      實際試聽中,發現老余確實沒有吹牛,音響系統很是有點東西,因為每個人“金木耳朵”的差異,建議個人實車體驗,看能否給你在音響方面帶來震撼。

      不過,對于電動車而言,沒有發動機的轟鳴,確實感覺差那么一點意思。為此,華為也沒有“免俗”,開發了“聲浪模擬”功能,預設“運動、彈射、科技”等聲浪模擬,讓你在車內“自嗨到底”。

      動力系統部分,問界M5搭載1.5T增程發動機,來自于華為Drive ONE純電驅增程平臺,百公里油耗3.2kWh/L,綜合續航里程超1000km。

      而問界M5四驅性能版,采用雙電機四驅方案,最大功率365kW,百公里加速4.4秒,0-50km/h僅需1.9秒。

      總的來看,在動力、配置、科技、高端舒適等方面,AITO問界M5,已經展現出強勁的競爭力。并且與同為增程式SUV理想ONE的奶爸用戶群體,形成有效的目標群體區分,差異化競爭風格明確。

      據華為銷售透露,目前,AITO問界M5全國大定訂單已經超過7000臺,熱銷態勢已經明確,這與華為和小康賽力斯,此前合作的首款車型“賽力斯SF5”,全年銷量也在7000輛左右相比,AITO 問界M5這次真的成了。

      據悉,問界M5將于1月20日起開始試駕,現在下定單預計3月初提車。屆時,該車交付之后,將會引起怎樣的市場關注,我們拭目以待。

    +1

    來源:快科技

    推薦文章

    肉H文老师好紧好大好爽
    <menu id="kei0a"><strong id="kei0a"></strong></menu>
  • <menu id="kei0a"></menu>
  • <dd id="kei0a"></dd>
  • <menu id="kei0a"><strong id="kei0a"></strong></menu>